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規格









◇商品材質:特多龍膠布

◇商品尺寸:35cm-37cm-20cm

◇商品淨重:1960g

◇商品產地:台灣

◇商品對象:6歲以上兒童身高120公分以上

◇商品保證:精典限量本商品已投保新光產物壹仟萬產品責任險


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(中央社記者李晉緯台北13日綜合報導)台灣高球好手潘政琮升上如同高球界「大聯盟」的PGA巡迴賽,接下來他將在PGA巡迴賽本季開幕戰「喜互惠公開賽」出賽。

美國職業高爾夫巡迴賽(PGA tour)2016-2017年新球季開幕戰,總獎金600萬美元(約新台幣1億8968萬元)的喜互惠公開賽(Safeway Open),當地時間13日起在美國加州進行4回合共72洞的賽事。

過去潘政琮曾在2006年的杜哈亞運拿下高爾夫銀牌,2014年的仁川亞運,他一舉拿下個人、團體雙料金牌,今年更代表中華隊參加里約奧運。

2015年潘政琮自美國華盛頓大學畢業後正式轉入職業,在此之前,他大學4年連年入圍美國大學男子球員最高榮譽「班侯根獎」(The Ben Hogan Award),更曾在2013年登上業餘球王的寶座。

潘政琮2015年在PGA tour三級賽事的加巡(Mackenzie tour)打了7場比賽,3次闖進前10名,其中兩度拿下冠軍,在年終獎金榜排名第2,獲得在今年升級打威巡的資格。

今年潘政琮在PGA tour次級巡迴賽的威巡(web.com TOUR)打了22場比賽,有7場比賽排在前10名,更在樂康保健挑戰賽(LECOM Health Challenge)殺進延長賽,以並列第2做收,這是他在威巡成績最好的一場,而他在年終獎金榜上排在第11名,因此得以在新球季(2016-2017年)正式進軍PGA tour。1051013

工商時報【陳慶琪】

猶記得2014年底,眾所矚目的新世代Mazda3發表上市之時,所颳起的「馬三」旋風,可說是席捲整個台灣汽車市場。而在隨後的時間推移中,不僅Mazda3車系編成漸漸完整,Mazda旗下產品力也日益精進,達到今日的絕佳狀態。而啟動這般熱潮的領頭羊─Mazda3,將再次重整旗鼓、換上內外新裝,持續感動台灣車迷。

更穩健駕馭感受

融入魂動設計理念、Skyactiv全方位造車工藝,第三代Mazda3在尚未引進台灣市場之時,已在國內各大汽車論壇中掀起一陣討論狂潮。而在正式發表上市後,憑藉著全方位優秀表現,理所當然的也創下了相當優秀的銷售成績。近90萬元的售價,能擁有頂級的安全防護系統及高階實用配備,更別提那穩健的底盤反應及高效新世代動能,在同級距中Mazda3的C/P值堪稱第一。而隨後加入的入門與中階等級車型,同樣將「性價比」這個詞彙的意義發揮到極限。雖說僅要價不到70萬的入門車型,在被動安全配備部分仍有些許遺憾,不過多樣的車系編成,也確實帶給不同訴求消費者更多的選擇。如今,所有的遺憾都將消失。小改款Mazda3全車系,包括69.9萬的入門車型,都將6具SRS安全氣囊列為標配。除此之外,Mazda還為其導入了全新G-Vectoring Control系統,能催化更為穩健的駕馭感受,當然,New Mazda3換上了新衣,內搭也有所改變,整體風采較前代迷人、成熟了不少。

車系編成部分,小改後依舊分為四門及五門兩區塊,四門車型分為豪華型(接單生產)、尊榮型及頂級型共三個車階,價格分別為實惠的69.9萬、76.9萬及高貴不貴的88.9萬元。而五門車型則同樣分為三個車階,尊榮型以77.9萬的售價搶市,頂級型則增添多項配備,小漲一萬來到89.9萬元,而採接單生產的旗艦型,售價則落在92.9萬元之譜。

銳利雙眼新造型

造型設計上,車頭維持已成為經典的Kodo魂動面容,但對水箱護罩邊角施以微整作業,而鍍鉻外框兩側向外延伸,最終隱沒在頭燈燈殼內,順勢帶出銳利雙眼。頭燈組為全LED設計,除了整合線條相當搶眼的日行燈外,還擁有光感應自動啟閉功能,聰明照耀寬廣行車視野。而下端前保險桿針對線條走向再次雕琢,成就飽滿低調的全新視覺觀感,至於整合其中的前霧燈組,造型有所更動,並搭配鍍鉻飾條點綴質感。質感獨具的部位不僅於此,其車側線條豐富,不同脈絡的鈑金折線,與由B柱前向尾端滑落的車頂線條,最終聯合刻劃出運動化車側觀感。採雙色塗裝的車側後視鏡,也透過造型鋒銳的方向指示燈,呈現超越前代的吸睛度。而腳踩的18吋多輻式鋁圈,相比前代車型,在細節處也有所修改,在跑格面貌中增添些許穩重氣息。順著車頂線條將視線移至車尾端,尾燈組造型依舊,搶眼的LED導光條設計儼然已成為品牌設計語彙之一,而在多道折線的鋪張下,整體車尾也展現圓潤且具肌肉感的飽滿姿態,最後,後保險桿整合雙邊雙出排氣尾管,以熱血態勢為外觀造型收尾。

內外裝同步精進

穿上華美外衣,New Mazda3的內在想必也得有所精進,才稱得上是內外兼具。果不其然,原廠於多處車艙細節施以或大或小的更動作業,使「人車一體」之感受加倍明顯。首先,整體內裝鋪陳雖維持原先的深色調性,但在T字控台處及車門內側部位,採用上質感更為優異的金屬飾板點綴,讓原已相當耐看的車艙風貌更添質感。而操駕一大核心─方向盤,也在鍍鉻飾條的加入下,視覺效果更為搶眼,特別的是,其在獨家左右幅拇指放置處做了平整化設定,以符合人體工學特性,在長時間使用與激烈操駕的情況下,增強駕馭體感的舒適性。

此外,儀錶板依舊採用三區式設計,中央環形儀表具備大面積轉速表與時速顯示,左右兩區塊則羅列豐富行車資訊。而此具儀錶板在外端玻璃上提高了防眩光度,顯示資訊的字體大小、間距與對比度也做了調整,加總成極為良好的閱讀體驗。將視線放到中控台處,頂端的7吋高解析度全彩液晶螢幕,搭載MZD Connect人機智慧資訊整合系統,整合包括繁體中文衛星導航系統、藍芽通訊及豐富視聽娛樂功能,透過排檔鞍座後方的多功能控制旋鈕,能即時進行操作,彈指間完成各式功能切換。而頂級車型所標配的Bose環繞音響系統,則將車內聽覺體驗催化到極致等級。於多功能控制旋鈕旁,New Mazda3全新導入了EPB電子手煞車,在駕駛繫上安全帶、檔位入D檔的情況下,手煞車會自動解除,方便車輛起步即時性。

舒適配備部分,不論四門或五門車型,頂級款以上車型皆標配雙區獨立恆溫空調,而除了入門豪華車型外,也都配備了以真皮包覆的透氣式座椅,值得一提的是,New Mazda3在前車門內側置物空間部分,較前代車型寬大,可輕易放入特大杯手搖飲料。

動力輸出極流暢

動力表現部分,New Mazda3依舊搭載廣獲好評的2.0升Skyactiv-G直列四缸自然進氣引擎,採缸內直噴技術,可在引擎轉速6,000rpm時輸出165hp最大馬力,21.4峰值扭力則於4,000rpm時可全數湧現,搭配上高效的Skyactiv-Drive六速手自排變速箱,動力輸出極為流暢,而在缸內直噴及Dual S-VT序列式可變汽門正時系統的加持之下,整體動力及燃油效率可說是達到此級距自然進氣引擎之最佳平衡性,再加上i-Stop引擎怠速啟閉系統的聰明運作,New Mazda3五門車型的歐規平均油耗可達15.9km/L,四門車型更來到16.0km/L。

實際上路操駕後,第一個感想依然是讚嘆Skyactiv-G汽油引擎的輸出平順度,雖說其最大馬力於中高扭力區域才會出現,但其不論在起步、再加速表現都稱得上是輕鬆寫意,而透過方向盤後方標配的換檔撥片,也能在需要高輸出的情況下,即時退檔,輕鬆超越前車。當然,單一的輸出特性並無法滿足所有車迷,而新導入的Drive Selection便是為此而生。僅需撥動排檔鞍座旁的輛銀色切換鍵,便能即刻切換至Sport模式,而在此模式下,變速箱換檔時機會延後,有利於喜愛拉轉速換取高馬力、扭力輸出的駕駛特性,搭配上換檔撥片,於蜿蜒山路中熱血一下,實為New Mazda3能完整帶來的一大樂趣。再者,其前獨立麥花臣、後獨立多連桿的懸吊配置,在前後防傾桿的支撐下,激烈操駕情況仍能維持車輛剛性與平?度,而原廠這次也相當用心的針對避震器阻尼做微調,使行路質感更為舒適,但同時能給予一定路感回饋,不論都會通勤,抑或是郊外旅遊,中性帶有Q度的懸吊反應皆不會讓人失望。

隔音效果超驚不能不逛

最後絕對要提到隔音效果。在試駕前代車型之時,心得感想為包括內外觀設計、動力及操駕表現,一切都相當完整、平衡,甚至超出預期,但對於底盤噪音及輪胎滾動聲這部分,則感到些許遺憾。而在New Mazda3上,這些都不再是問題了,由底盤及輪胎滾動所傳出的聲響極為輕微,加上原本已抑制得相當良好的引擎噪音與風切聲,總體隔音工程相當令人讚許。

在過去的幾年內,Mazda陸續帶來了Skyactiv-G/D引擎科技、Skyactiv-Chassis輕量化底盤、Skyactiv-Body高剛性車體與Skyactiv-Drive高效變速技術,為旗下車款整合出全方位優異表現。近期,Mazda動能科技再度進化,全新的Skyactiv-Vehicle Dynamics車輛動態管理系統,再次增強車輛行駛穩定性,突破原有的優異格局。其中G-Vectoring Control(G力導引控制技術,以下以GVC系統稱之),藉由軟體的分析與作動,可讓車輛在不同行徑軌跡中,保持穩定循跡性。透過引擎輸出及方向盤轉向角度,GVC系統會即時做偵測,調整引擎扭力輸出。以日常經常行經的彎道路段來說,當駕駛稍收油門、方向盤向左/右打,準備入彎之時,系統會自動降低引擎扭力,將負載重量移至前輪,以提升車輛轉向的反應效率,而在彎中,也會因應油門踩踏幅度及轉向角度,微調扭力輸出,達到平順的轉彎軌跡,最後在出彎時,再調高引擎扭力輸出,附載重量也因此移往後輪,提升車輛穩定性及為加速做準備。

急彎、超車更輕鬆

不僅止於彎道路段,日常常需經過的不平路面、甚至是大直線區域,駕駛通常會無意識的持續修正方向盤,以求車輛穩定,而在實際體驗New Mazda3時,雖無法直接感受到系統的作動過程,但不論在彎道、顛簸路段或是超車時,都可體驗出車輛行駛的軌跡更為順暢,相對的,方向盤持續修正的情況也少了許多,特別是在急彎或者超車時,彎後回正的感受加倍輕鬆,而整車也就如同心中所想的路徑穩定行進,也因為如此,駕駛在操駕之餘,身體的晃動幅度也會趨於和緩與線性,在長時間的操駕情況下較不易感到疲勞。在Mazda旗下車款未來的改款作業中,勢必會將GVC系統逐步導入,以求每款不同級距車型的擁有者,皆能坐擁相對它廠安心穩定的駕馭體驗。

除此之外,New Mazda3的主被動安全防護同樣相當完整,包含多合一煞車系統、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、TPMS胎壓偵測系統、HLA上坡輔助系統及ESS煞車警示系統皆為全車系標配,SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統及後車警示功能,則是標配於頂級型以上車階。

被動安全部分,全車系皆搭載6具SRS安全氣囊,提供給全車人員最為妥善的安全防護。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

教士隊總經理A.J. Preller被大聯盟官方禁止30天職務,因為他刻意隱瞞醫療調查報告給紅襪隊,還把投手Drew Pomeranz交易給紅襪隊。

大聯盟官方宣布,教士隊在醫療報告上面做了手腳,大聯盟也約談了了兩隊相關人員,並提供報告給大聯盟主席Rob Manfred。

根據教士隊內部人員指出,他們製作了兩種報告內容,一份對外,一份則是內部文件。

而防護員也在球隊面談時被告知,這是為了讓球隊在交易上有更好籌碼去談。

教士隊總管A.J. Preller說:「我承擔所有責任,關於醫療紀錄以及相關文件。」



他說:「我要重申,我及我的同仁並沒有刻意要隱瞞資訊,無視大聯盟的規章,我會接受這樣的處罰,對我而言,這是個學習過程。」

其實這不是第一次教士隊這樣搞,他們換來了紅襪隊新秀Anderson Espinoza,跟馬林魚隊交易,Colin Rea一球未投就進了傷兵名單,因為他要進行手肘手術,馬林魚隊也立刻通報大聯盟。

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